23 ноября 1925 года на станцию Абакан пришел первый пассажирский поезд. Если бы не это событие, то, возможно, город Абакан и не появился бы. Археолог Вячеслав Минор в прямом эфире «Абакан 24» о том, какую роль железная дорога сыграла в судьбе города, а также почему Черногорск не стал столицей Хакасии.
– В начале XX века село Усть-Абаканское представляло собой лишь часть современного Абакана. Вообще на современной территории города было несколько населенных пунктов: улусы Аткнин, Окунев, которые находились за железной дорогой; на горе – улус Ах-Тигей (Усть-Абаканское). Ах-Тигей – потому что там стояло очень много юрт, покрытых берестой, и вся вершина горы была похожа на белую макушку. Не было бы города вообще, если бы не случилось событие, которое возникло благодаря Вере Баландиной, – объяснил Вячеслав.
Вера Арсентьевна Баландина – одна из первых в России женщин-ученых. Как писал железнодорожный журнал «Гудок», она занималась просвещением, общественной деятельностью, благотворительностью, была основателем народных библиотек, школ и яслей для крестьянских детей. Она глубоко изучала химию и геологию, ботанику и аграрное дело. Будучи представительницей предпринимательского класса, открывала в Енисейской губернии множество добывающих и перерабатывающих предприятий и первую частную железную дорогу в Сибири. В 1907 году предпринимательница открыла предприятие по добыче каменного угля с месторождения Кара-Тигей в Хакасии, основав тем самым будущий город угольщиков Черногорск. Для вывоза угля к перевалочной пристани на Енисее была построена узкоколейная железная дорога. Ощущая острый дефицит путей сообщения для промышленного освоения родного края, купцы Баландины учредили в 1910 году акционерное общество «Ачминдор» и начали разработку проекта строительства полноценной железной дороги из Ачинска в Минусинск. Вложив в дело собственные средства и организовав банковское софинансирование, Вера Арсентьевна почти на семь лет погрузилась в строительство дороги.
– Именно она решила, что добывать уголь – очень выгодно. Но везти его, как раньше возили в Красноярск и прочие населенные пункты на баржах, было опасно. Терялось очень много качеств угля. К тому же, от тряски, качки уголь мог загореться. И наконец, чем больше уголь лежит в открытых кучах, тем больше из него испаряется горючих газов. Решено было вложить деньги и построить железную дорогу. Тогда же возникло название Ачинско-Минусинская железная дорога («Ачминдор» – «ШАНС»). Но началась Первая мировая война, и работы приостановили до начала 20-х годов, – пояснил Минор.
Помешала не только Первая Мировая, но и Октябрьская революция, а затем Гражданская война. Проницательность экономической мысли Баладниной оценили большевики. По данным «Гудка», с 1922 по 1926 год достроили Ачинско-Минусинскую железную дорогу, которая замкнулась на Транссиб и стала первой частью будущего южного хода Красноярской железной дороги.
– На масштабном строительстве работало около 15 тысяч человек. Как говорится: тянули, из чего могли. Даже было решено снять часть вспомогательных, временных путей. Вся железная дорога «Ачинск-Абакан» – коллекция ЖД-рельсов. Только в музее железной дороги станции Абакан находится более 30 различных экспонатов, потому что собирали отовсюду: это и Демидовские заводы, и зарубежные, и заводы Урала (…). Рельсы были разные по размеру, трясло сильно, но дорога заработала, - объяснил археолог. - На станцию Абакан первый поезд пришел 23 ноября 1925 года. И только через 30 лет дорогу довели до Минусинска, так как за это время город из большого купеческого превратился в небогатый населенный пункт со слабой промышленностью, и тянуть к нему через три моста ЖД-дорогу оказалось нерентабельно. Получается, что железная дорога разделила территорию Абакана на две части. Старая часть: улусы, деревни, частные дома, и новая – городская. От станции начали тянуть линейные улицы.
Первая линейная улица в Абакана – Пушкина. Всего было 16 улиц: они так и назывались, первая, вторая, третья... Название они получили лишь в 1930-х годах.
– Вокзал находился не там, где современное здание, его построили намного позже. Деревянное здание сохранилось по сей день, там сейчас находится магазин. Недалеко был станционный клуб. К 1930-м годам станция разрослась до масштабов города. И тогда же возникли разговоры о том, что Хакасскую автономную область стоит отделить от Красноярского края хотя бы частично, и нужен свой населенный пункт, областной центр. Было много споров. Среди вариантов были и Аскиз, и Черногорск, который в то время бурно развивался. Но все-таки решили, что будет Абакан, потому что он находится на железной дороге. Во-вторых, около Никольской церкви был сложившийся административный центр. У людей уже была привычка. Сначала были разговоры, что город будет называться Абаканск, затем Хакасск, было даже название Ахбан, но это все не благозвучно звучало. И вариант Абакан всех устроил. Однако возникла проблема – уже было село Абаканское. Оно было намного севернее города, где сейчас поселок старый Краснотуранск. Приходили письма в село Абаканское, и на почте начали ломать голову: что делать. К 30-му году вопрос решился. Тогда Краснотуранск получил свое современное название, – объяснил Минор.
________________
Краевед Лидия Белоусова в статье для газеты «Абакан» в 2020 году:
– Строительство железной дороги «Ачинск–Абакан» приближалось к концу, но еще не определили, где будет проходить линия к Минусинску. В 1925 году инженер Кульчинский исследовал весь путь до Минусинска длиной 25 верст. На этом протяжении необходимо было построить три моста: через Енисей – 225 саженей (480 м), через Абакан – 150 саженей (320 м) и через Минусинскую протоку – 50 саженей. Было предложение построить один мост, между деревней Быстрая и селом Комарково, в 500 саженей (1067 м), который заменил бы все три. Но проект такого моста был категорически отвергнут Уполнаркомом пути как дорогостоящий.
